“운전대도 페달도 없다”…아마존, 미래형 로보택시 죽스(Zoox) 양산 돌입

아마존의 자율주행 자회사 죽스(Zoox)가 운전대와 페달을 완전히 없앤 전용 로보택시를 공개하며 본격적인 양산 체제에 들어갔다.

기존 차량을 개조한 방식이 아니라 처음부터 자율주행 전용으로 설계된 차량으로, 올해 말부터 미국 일부 지역에서 실제 서비스에 투입될 예정이다.

사진 아마존 죽스 로보택시

운전석 없는 새로운 실내

죽스 로보택시는 운전석과 조수석이 없는 독특한 구조를 적용했다.

앞뒤가 같은 대칭형 디자인으로 양방향 주행이 가능하며, 승객 4명이 서로 마주 보는 좌석 배치를 갖췄다.

운전대와 페달, 계기판이 사라진 공간은 모두 승객을 위한 공간으로 활용돼 기존 차량과는 전혀 다른 실내 구성을 완성했다.

사진 아마존 죽스 로보택시

한 번 충전으로 최대 16시간 운행

차량에는 133kWh 대용량 배터리가 탑재됐다.

한 번 충전하면 최대 16시간 연속 운행이 가능하며, 최고속도는 시속 121km 수준이다.

장시간 운행이 가능해 로보택시 서비스 운영 효율을 높일 수 있을 것으로 기대된다.

사진 아마존 죽스 로보택시

편의성과 안전 기능도 강화

양산형 모델은 실내 디자인도 한층 개선됐다.

밝은 색상의 인테리어를 적용해 개방감을 높였고, 인체공학적 시트와 무선 충전 패드, 넓어진 컵홀더 등 다양한 편의사양을 갖췄다.

또 차량 외부에는 스피커와 마이크를 장착해 원격 관제센터나 긴급 구조대, 보행자와도 소통할 수 있도록 설계했다.

사진 아마존 죽스 로보택시

웨이모·테슬라와 본격 경쟁

죽스는 미국 캘리포니아 생산시설에서 주당 최대 100대 규모의 생산 체제를 구축할 계획이다.

올해 말부터 라스베이거스와 샌프란시스코에서 서비스를 시작한 뒤 운행 지역을 점차 확대할 예정이다.

현재 미국 자율주행 시장은 웨이모가 상용 서비스를 운영하고 있으며, 테슬라도 로보택시 사업 확대를 추진하고 있어 경쟁이 더욱 치열해질 전망이다.

상용화의 핵심은 규제 승인

다만 로보택시 서비스 확대를 위해서는 각 지역 정부의 자율주행 운행 허가와 안전 기준을 충족해야 한다.

전문가들은 자율주행 시장이 기술 경쟁을 넘어 생산 능력과 서비스 네트워크를 중심으로 경쟁하는 단계에 접어들고 있다고 분석하고 있다.